3月に全線開通し、首都高速の渋滞解消に貢献すると思われていた
C2こと、首都高中央環状線。
湾岸線(B)を北上、羽田空港を過ぎた大井で分岐を左にハンドル切れば、
そこから始まる超長距離トンネルC2品川線。
入った直後こそ快適だけれど、品川線区間の終わりに待っている大橋ジャンクション。
・・・あれは、失敗です。
行先による車線や案内板の塗り分け(東名方面は青、C1方面は赤)が施されているが、
合流する車の流れのコントロールがイケてない。
大橋JCTは螺旋状のカーブが続く面白い構造のJCTですが、
結構急なカーブを曲がりながらの合流、車線変更は、
あまり運転が得意じゃない人には難易度高すぎ。
結果、合流に手間取り減速し、そこから渋滞が発生する悪循環。
そして、この大橋JCTでは螺旋カーブのために合流分岐に使える距離が掴めない。
だから、合流開始地点ですぐに合流しようとしたり、
分岐のために分車線変更しようとするもんだから割り込みが発生、渋滞になる。
とにかく、首都高と言うよりも大橋JCTに慣れてない人に優しくない造りだ。
土曜日の千葉帰りに、22時くらいに大橋JCTを使ったが、
歩いた方が断然早いくらいの速度しか出ず、無理矢理割り込みが多くて
がっかりドンキーでした。
開通後、間も無いC2を使う新しい物好きな僕のような人が多いのかも知れないけど、
暫くはC2を使わないルートを考えた方が良さそう。
C2こと、首都高中央環状線。
湾岸線(B)を北上、羽田空港を過ぎた大井で分岐を左にハンドル切れば、
そこから始まる超長距離トンネルC2品川線。
入った直後こそ快適だけれど、品川線区間の終わりに待っている大橋ジャンクション。
・・・あれは、失敗です。
行先による車線や案内板の塗り分け(東名方面は青、C1方面は赤)が施されているが、
合流する車の流れのコントロールがイケてない。
大橋JCTは螺旋状のカーブが続く面白い構造のJCTですが、
結構急なカーブを曲がりながらの合流、車線変更は、
あまり運転が得意じゃない人には難易度高すぎ。
結果、合流に手間取り減速し、そこから渋滞が発生する悪循環。
そして、この大橋JCTでは螺旋カーブのために合流分岐に使える距離が掴めない。
だから、合流開始地点ですぐに合流しようとしたり、
分岐のために分車線変更しようとするもんだから割り込みが発生、渋滞になる。
とにかく、首都高と言うよりも大橋JCTに慣れてない人に優しくない造りだ。
土曜日の千葉帰りに、22時くらいに大橋JCTを使ったが、
歩いた方が断然早いくらいの速度しか出ず、無理矢理割り込みが多くて
がっかりドンキーでした。
開通後、間も無いC2を使う新しい物好きな僕のような人が多いのかも知れないけど、
暫くはC2を使わないルートを考えた方が良さそう。
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